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港口价格在集装箱运输中的地位与关系 1.我国港口价格不乱,上下波动小 本文由雷悦重工整理(www.rayfore.cn)转载请注明。
我国集装箱港口收费尺度,自1992年4月1日颁布,20英尺集装箱装卸包干费为243.5元;1994年1月调整,20英尺集装箱装卸包千费为 365.3元。从表面上看,这样收费增长了50%,但对船公司而言,因运费是以美元计收的,考虑到汇率变动情况,实际并未多支出。如SCT(上海集装箱码头有限公司)费率固然比部定费率高,但有的船公司以“SCT附加费”名义向货主计收了每20英尺箱15美元,40英尺箱 22.5美元。可见,对船公司来讲收运费是美元的船公司来讲,不管以部费率仍是以SCT费率尺度向码头支付用度,实际上并未多支出。1997年6月起执行新的收费规则,取消过磅费费目,将过磅费的用度分摊到集装箱上,20英尺集装箱装卸包干费为370元。从上面的叙述可以看出10多年来,船公司在港口支付与集装箱功课相关的用度几乎没有增长。从进出口海内商业方来讲,与外方结算的,绝大多数是美元,支付船公司运费也是美元,所以交通部调整的港口用度对货主来讲,影响不是很大。
2.集装箱运价不不乱,上下幅度大
航运界的竞争十分激烈,船公司的运价,变化莫测。去年上半年的中日航线,以20英尺集装箱运价为例,有的船公司为180美元左右,而激烈的竞争使中日航线运价一路暴跌,最低的甚至为120美元,早已跌进本钱价,跌幅令人触目惊心。中日航线运价最低时仅为20世纪90年代初期的20%。船公司为生存、为发展而削价竞争,其结果是一些规模小的船公司退出航运市场。
3.港口价格在集装箱运输价格中的比重
在正常的情况下,港口价格占特种集装箱运输价格的比重并不大,而作为港口中主要环节的码头,如 SCT的价格并不高,远低于香港、日本及欧美等码头。运价与路程相关,远洋运输运价高,港口用度占的比重小,对船公司的影响小一点;近洋运输运价低,港口用度占的比重大,影响必定大一些。